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海运费上涨,何以解“箱愁”?外贸企业该如何应对!

所属分类:外贸干货 发布时间:2024.05.23

近期,外贸行业在淡季掀起一波又一波的“涨价潮”。马士基、达飞等船公司纷纷披露了涨价函,原本“平静”的淡季一时被飞涨的运价所搅乱。运价疯涨,“爆舱”重现,这可让不少中小外贸企业头疼不已。


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一、海运费上涨的原因是什么?


在传统意义上的外贸淡季,海运运费持续上涨。究竟背后的原因是什么,对我国外贸出口会有怎样的影响?

 

事实上,问题的本质还是供需关系失衡:需求暴涨,而供应的舱位严重不足。分析起来主要有5点原因:

一是船东绕好望角去欧地,所需时间更久,多出2周时间;

二是各地中转港不能及时消化中转箱量,造成码头拥堵,船期进一步拖延;

三是欧美为应对美国大选造成的政策冲击,补库存需求强烈;

四是我国新能源汽车出口强劲,现有滚装运力无法满足,只能通过集装箱承运,挤占了一部分箱位;同时4-5月是白色家电出口旺季;

五是船东借势,通过缩班减班,减少供给,提升单箱运费。

 

这些共同作用下,造成了运价疯狂上涨。

 

二、外贸企业如何应对?


运价走势难以准确预测,因为它受到多种因素的影响,包括全球经济状况、贸易政策、燃油价格、货运需求、船运公司运营策略等。但根据业内人士分析,未来一段时间内运费价格的持续上涨似乎已不可避免。

 

外贸企业们真是叫苦连天。出运难、出运贵,成了他们的口头禅。本来利润就薄如纸片,现在再加上这飞涨的海运费,日子还怎么过?特别是那些中小企业,更是雪上加霜。他们不得不面对一个现实:要么咬牙承受高价运费,要么就眼睁睁看着货物积压,订单流失。这海运价格的飙升,就像一场突如其来的风暴,让原本就艰难的外贸行业更加风雨飘摇。

 

面对海运费上涨,外贸企业以变应变。那么,如何控制成本,解决出货的难题?

 

多元化运输路线:考虑使用多种运输方式和路线,包括陆路、空运和不同海运路线,以减少对单一航线的依赖。


加强风险管理:通过购买保险、进行市场研究和风险评估,来降低潜在的财务损失。

 

提高数字化水平:利用数字化工具和平台,提高运营效率,优化供应链管理,减少人为错误和延误。

 

合作与联盟:与同行业或其他供应链环节的企业建立合作关系,共享资源,提高整体的抗风险能力。

 

客户沟通与信任:与客户保持密切沟通,及时传达运输情况和可能的延误,建立信任和理解。

 

政策支持与利用:关注政府相关政策,利用政府提供的各种扶持措施,如税收优惠、财政补贴等。

 

长期战略规划:在战略规划中考虑地缘政治风险,制定灵活的应对策略,以适应不断变化的国际形势。

 

三、具体案例分析

海运费暴涨,外贸企业会面临两方面的问题,一是如果企业跟客户做的是CFR 或CIF,即运费由卖方承担,那么给客户交货就会带来很大的损失;二是给客户做的是FOB,即运费是买方承担,假如客户让我们帮他来承担一部分海运费用,若外贸企业不答应,买家就不派船,也不要货,这也是个很麻烦的事。遇到这两种情况的时候,具体应该怎么办呢?


1.假如是CFR和CIF

先说一下CFR和CIF的情况,在这种情况下,可以跟这些客户都说一下:“您也知道最近海运费暴涨,您能不能帮我承担一部分海运费?我也知道我不应该给你提这个要求,但是我们的损失实在是太大了,有些承受不了了,所以能不能请你理解和支持一下。当然在咱们以后的合作过程中,我一定会给你最好的价格、最快的交际和最好的服务。你遇到什么困难的时候,我们也会全力支持和帮助你。”


死马当活马医,给客户提了这样的请求后,也许客户很好,承担了一部分海运费用。当然还有很多客户会以各种理由来拒绝。那对于拒绝的这些客户,怎么办?分为三种情况:一是外贸企业以前赚到了这个客户的钱,即使对方不承担海运费用,企业仍然有利可图,那还有什么好说的,直接发货。同时跟这个客户说:“我非常理解你的情况,也非常理解你的决定。这本来就是我们的事情和运费,不管是上涨还是下跌,都是应该由我们自己来承担的。所以还希望我们以后继续一如既往好好合作”。二是跟这个客户的合作并没有赚他多少钱,但如果不给他发货,损失更大。这种情况就按照合同给客户发货,还可以用上述话术和说辞。三是到目前为止跟这个客户的合作并没有赚他多少钱,发货甚至会亏本,这种情况下就可以适当拖延看这个客户是否会承担海运费,假如客户态度坚决不承担,那企业只能认亏,给客户发货。

 

2.假如是FOB

其实,FOB交货跟上面是一样的,有三种情况:第一种情况就是跟这个客户的合作赚了到不少利润,即使帮对方承担一部分海运费用,还是有利润的。那这时候就可以帮客户来承担一部分海运费用,请对方尽快派船把货运走。做了好事必然是要跟客户讨个好名声的,跟客户可以这么说:“我非常理解您这次的情况,也愿意全力支持和帮助你一起来解决困难。希望咱们有一个长期友好的互相帮助的合作”。第二种情况是跟这个客户合作到现在,并没有赚到多少钱,但如果这个客户不要货了,那带来的损失会更大,那这种情况下,可以帮这个客户来承担一部分海运费用,争取把这个货尽快运走。用的话术和说辞,跟上述话术和说辞是一样的。第三种情况就是到目前为止没有赚这个客户多少钱,帮其承担海运费就是亏本的,那就拒绝承担任何的海运费用。可以跟他说:“我们也非常愿意帮助你,也非常的理解你现在的情况。但是我们的利润实在是太低了,没有办法来帮你承担任何的海运费用,还请你尽快的派船把货运走,以免因为海运费进一步上涨而造成进一步的损失”。这样的客户,即使不合作也没关系,后面估计也很难在他身上赚到钱,还是以当前的利益为主。

 

除此之外,业内人士也分享了自己的想法,各位可参考:

 

某研究院表示:现在市场即期运价确实很贵,给出口企业打了个措手不及。对外贸企业来说,如果有确定了交付期限的客户,建议根据工厂完货时间,尽量先跟船司或者一代预订和自己需求匹配的舱位,等有舱位后,再对比价格,最终选定舱位,最好出货计划能提前3-4周。不要等船公司更新价格后再做决定,因为一旦价格更新出来,舱位很可能就已经被抢定一空了。同时也要与船公司或物流服务商保持密切沟通,了解舱位情况并及时调整运输计划。

 

广东某外贸企业表示:比如原来纯走海运快船,现在会选择更慢的普船,拉长货物运转周期、降低成本。也会采取一些必要的运营措施去降低运营端的成本,更早地去规划发货,把货发到海外仓,再从海外仓调进美国仓库去。

 

还有某些跨境物流企业和国际货代公司为了保证时效,一些外贸企业5、6月份就开始发运下半年的订单。

 

深圳某外贸企业总裁表示:估计这个形势还得维持两三个月。七八月份是传统出货的旺季,八九月份又是电商的旺季,估计今年的旺季会持续时间比较长。


挑战总是与机遇并存的。虽然海运价格的上涨带来了不小的压力,但也许这就是一个转折点,考虑优化物流路线,或者寻找更高效的运输方式。


在这个变化莫测的时代里,每个外贸人都要学会适应和应对。海运价格的飙升,只是众多挑战中的一个。但只要保持敏锐的洞察力,灵活的策略调整,相信各位一定能够化危为机,走出一条属于自己的康庄大道。


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